Zarabiają dużo ponad średnią krajową, ale wielu i tak myśli o zmianie pracy

Tylko 22 proc. kierowców otrzymuje benefity. Najczęściej jest to dodatkowe ubezpieczenie, dopłata do dojazdów do pracy czy bony okolicznościowe. Kierowcy zapytani z kolei jakie benefity chcieliby dostawać, wskazują na dodatkowe ubezpieczenie, telefon służbowy do celów prywatnych czy dopłatę do dojazdów do pracy.

Praca dla kierowców od ręki

Z raportu PITD wynika, że w ubiegłym roku ponad połowa (56,1 proc.) pracodawców przyznała, iż ma problem ze znalezieniem kierowcy. Co gorsza, tendencja ta jest coraz powszechniejsza i narasta w błyskawicznym tempie. W 2018 roku o takich problemach mówiło o 13,1 proc. mniej pracodawców.

Grafika: PITD

25 proc. pracodawców powiedziało, że rotacja kierowców negatywnie wpływa na realizowanie zleceń w ich firmie. Powoduje także utratę korzyści w postaci mniejszej liczby realizowanych zleceń. 4 na 10 pracodawców twierdzi, że nie ma problemu z rotacją kierowców. Niestety jest to spadek o 15,5 pkt. proc. w porównaniu do roku 2020.

- Kierowcy w czasie pandemii mogli bardziej obawiać się o rynek pracy, dlatego też może rzadziej zmieniali pracodawcę. Natomiast kiedy sytuacja w 2021 roku się uspokoiła, rynek pracy dla kierowców się zmienił - wskazują autorzy raportu.

Czytaj więcej: Firmy transportowe uciekają przed Polskim Ładem

Na znalezienie kierowcy pracodawcy najczęściej potrzebują od 1 do 3 tygodni. Przy zatrudnieniu korzystają przeważnie z rekomendacji innych kierowców.

A czy kierowcy lubią swoją pracę? Blisko 3/4 badanych przyznało, że tak (72,3 proc.). Jest to spadek w porównaniu do poprzedniego roku, gdy 85 proc. odpowiedziało twierdząco. To z kolei przełożyło się na to, iż połowa z ankietowanych myśli o zmianie pracy (50,9 proc.). Tylko 16,2 proc. kierowców w ogóle nie rozważa zmiany pracy. Co 3 (32,9 proc.) myśli o zmianie rzadko lub bardzo rzadko. Ci, którzy lubią swoją pracę, doceniają możliwość poznawania nowych miejsc i osób. Co trzeci badany wskazał na zarobki i benefity.

Praca poza domem

Według raportu Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK) statystyczny kierowca zawodowy spędza w delegacji 224 z 365 dni w roku, a za kółkiem pokonuje dziesiątki tysięcy kilometrów (około 87 tys. km w roku).

- Czas pracy uzależniony jest od przedsiębiorstwa, w którym się pracuje. Cykl pracy może być taki, że człowiek jeździ po świecie nieraz dwa lub trzy tygodnie, by potem na chwilę zjechać do domu. Bo choć w teorii kierowca po takiej trasie powinien mieć tygodniową pauzę w domu, to nie wszystkie przedsiębiorstwa stosują się do tej zasady - opowiadał w rozmowie z PulsHR.pl o realiach swojej pracy Andrzej Bartoszuk, zawodowy kierowca tirów z Siemianowic Śląskich.

Pan Andrzej zaczynał jeździć w latach 70. Miał wtedy 19 lat. Dziś ma ponad 60. Przyznaje, że decyzja o wyborze takiej drogi zawodowej nie była łatwa.

- Wtedy nic w kraju nie było. A zostać kierowcą to było coś. Trzeba było coś sobą reprezentować, znać się na topografii, wiedzieć, jak się zachować, mieć prezencję, gadane. Dziś liczą się papiery i GPS w telefonie - opowiadał o swoich początkach.

Przyznaje, że była to świadoma decyzja, podjęta razem z rodziną. - Uznaliśmy, że albo rozpocznę pracę jako kierowca, a żona zostanie z dziećmi w domu, albo będziemy klepać biedę i narzekać na to, jak to w życiu jest źle i ciężko. Po prostu wygrała ekonomia - szczerze przyznaje.

- W moim przypadku kosztowało to bardzo dużo wyrzeczeń, ze strony żony podobnie. Mnie nie było. Ona wzięła na siebie cały dom, opiekę, wychowanie dzieci, zarządzanie i gospodarowanie. Nie udałoby się to bez współpracy - opowiada. - A nie każdy się do tego nadaje, bo rozłąka robi różne figle. Mówię tu zarówno o żonie, jak i o mężu. Jeżeli ktoś chce mieć związek, to naprawdę mocno powinien przemyśleć, czy chce zostać zawodowym kierowcą - dodawał pan Andrzej.

Trudna wycena pracy kierowców

Justyna Świeboda z Polskiego Instytutu Transportu Drogowego, główna autorka raportu, podkreślała, że ustalenie pensji kierowców zawodowych może być trudne.

- Wiele zależy od tego, w jakim systemie pracują - 3/1 czy 2/1 (tygodnie pracy/tygodnie odpoczynku), w cross-trade, kabotażu, czy przewozach bilateralnych. Cały czas mówi się też w branży o płaceniu „pod stołem”. Cyfryzacja obliczania zarobków ten proceder utrudnia, ale nadal jest on obecny - tłumaczy.

Dodatkowo składa się na nie podstawa oraz wiele dodatków i diet, i dopiero te dwa pozostałe elementy powodują, że pensja kierowców jest dość wysoka, w porównaniu do średniej. Szczególnie dieta stanowi dużą część całej pensji. 

Grafika: PITD

W badaniu przeprowadzonym przez PITD wzięło udziału 850 kierowców, pracujących głównie w ruchu międzynarodowym (72 proc.), z czego 98 proc. to mężczyźni. 62 proc. ankietowanych pracuje w ruchu międzynarodowym na terenie Unii Europejskiej. 10 proc. realizuje trasy poza UE. Pozostałych 19 proc. jest zatrudnionych w ruchu krajowym. 9 proc. ankietowanych wykonuje ruch typowo lokalny (czyli w promieniu do 100 km od miejsca zamieszkania).

W porównaniu do roku 2020 jest tu wzrost o 4 proc. w przewozach poza UE i spadek o 8proc. w przewozach krajowych.

W raporcie uwzględniono również wyniki ankietowania pracodawców (300 badanych).

Interesują Cię biura, biurowce, powierzchnie coworkingowe i biura serwisowane? Zobacz oferty na PropertyStock.pl